大势所趋!未来的快递一定要海陆空“联手–”

时间:2022-03-24 08:28:55 作者:雪莉 阅读量:98

日前,随着武汉吴家山铁路集装箱中心站& ldquo汉堡-武汉& rdquo中欧集装箱列车数量已突破万列大关;9月初,CRRC奇奇集团成功推出国内首列铁路背驮运输试验列车,使列车拉大货车甚至直接拉半挂车成为可能。多式联运在半个月内的持续显著进步是其近年来在中国快速发展的缩影& mdash& mdash

2020年,多式联运货运量将占6%

& ldquo多式联运示范项目的带动效益逐渐显现。2016年以来,交通运输部开展了两批多式联运示范项目。经评选,46个国家级项目入选示范项目,有力支持了示范企业在交通组织模式创新、运营培育、信息互联互通、装备研发应用等方面先行先试、积累经验。& rdquo在9月10日举行的第六届中国多式联运合作发展大会上,交通运输部运输服务司副司长王秀春表示。

中国和欧洲火车的爆炸式增长为多式联运奠定了重要的发展基础。据国家铁路局副局长苏在会上介绍,与往年相比,今天中国和欧洲的列车范围更大、距离更远、数量更多。中国有48个运营城市,覆盖14个欧洲国家的42个城市,运营线路共计65条。6年来,中欧列车累计开行超过1万列。其中,2017年列车达到3673列,同比增长116%,超过过去5年的总和。

上述国内首列铁路背驮式运输试验列车采用CRRC奇奇集团研发的STX1、STX2、STX3、STX4四种多功能运输车辆,总运行里程约1000公里。与普通铁路货车不同,CRRC奇奇集团研发的新型运输车可以让大货车直接开到列车上。

铁路捎带运输是指公路和铁路便捷的联合运输方式,公路货车整车或半挂车装载货物,在始发地火车站装上铁路专用车,通过铁路长距离运输到目的地火车站,然后公路货车离开铁路专用车到达最终目的地。背驮运输结合了铁路运输大批量长距离、安全准点、节能环保、公路运输短距离、灵活性、门到门的优势,可以大大降低社会物流成本,实现公路与铁路运输的双赢。这种运输方式在北美和欧洲非常流行。

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尽管发展迅速,但多式联运在全社会货运量中的比重仍然不高。据统计,2017年我国多式联运运量为13.68亿吨,占全社会货运量的2.9%。根据《交通运输部等18部门关于进一步鼓励多式联运的通知》,2020年我国多式联运货运量发展目标达到30.2亿吨,届时多式联运运量将占全社会货运量的6%左右。

对此,王秀春表示,我国多式联运发展存在诸多深层次问题。各种运输方式发展不平衡、互不关联、互不关联,传统物流渠道布局过于单一,支撑经济空扩张的能力亟待加强。根据交通运输部制定的《推进运输结构调整三年行动计划》,到2020年,全国铁路货运量将比2017年增长30%,达到11亿吨。全国水路货运量增加5亿吨,同比增长7.5%。多式联运增长20%,重点港口铁水运输增长10%。

& ldquo传统的运输策略是点对点。现在可以通过串联运输战略形成规模经济,带动新的物流渠道。& rdquo中国交通运输协会多式联运分会副会长兼秘书长李牧源说。她认为,多式联运可以带动经济动能的转化,物流渠道应该作为发展渠道经济、建立物流产业集群的引擎。应明确多式联运发展条例中政府行政部门和市场主体的相应职责和权利;多式联运的发展应以& ldquo工程技术+管理技术& rdquo在此基础上,技术创新、产品创新、市场创新、管理创新和程序创新驱动制度创新。

& ldquo基础& rdquo好的,& ldquoFace & rdquo非常重要

& ldquo一方面,政府要加强引导和规划;另一方面,也要充分发挥市场力量,利用好航空空和水运等多种运输方式,加快发展多式联运,开拓& lsquo* *一公里。在更大范围内促进集装箱运输的发展。& rdquo* * * * 6月27日国务院常务会议指出。

据中国政府网报道,当天会议决定部署五项措施,调整运输结构,提高运输效率& mdash& mdash

一是循序渐进,突出重点,优化运输结构,充分发挥铁路在大宗物资运输和长途运输中的骨干作用。

二是加快发展多式联运。完善标准体系。推进城市生产生活物资铁路、公路联运。发展铁路集装箱运输,推进海铁联运、铁水联运。开展全流程冷链运输等试点,积极发展电商快运专列。

三是推动船舶、汽车、火车、港口、码头、货物等信息开放共享,实现抵运、通关、中转、结算等。& ldquo一站式商店& rdquo在线服务。推进道路货运车辆标准化,促进道路货运行业创新发展。

四是进一步清理运输环节经营性* *收费,相关部门要进行监管,重点解决& ldquo任意收费和罚款。问题,规范铁路货运收费,取缔不合理收费,纠正高收费,降低物流成本。

五是引导和规范交通领域& ldquo互联网+&其他;公平竞争和新业态健康发展,防范和消除安全隐患。

& ldquo调整运输结构,提高综合运输效率,不仅能有效降低全社会物流成本,助力实体经济发展,还能带动有效投资,对促进整个国民经济发展意义重大,可谓一举两得。& rdquo* *指出,调整运输结构,提高综合运输效率,要循序渐进、稳步推进。公路运输短途运输灵活,市场主体多为中小微企业,吸纳了大量就业岗位。要加快道路货运车辆标准化,进一步推动道路货运行业创新发展。

分析表明,我国已初步形成现代综合交通运输体系。高速公路、高速铁路里程和沿海港口万吨级及以上深水泊位数居世界首位,铁路运营里程居世界* *位。

& ldquo基础& rdquo那么,如何调整多式联运结构& ldquoFace & rdquo充分发挥作用?简单来说,就是& ldquo铁应该是铁,水应该是水,公应该是公& rdquo。

目前,中国交通运输结构的现状可以概括为& ldquo公众就是公众。。公开资料显示,2017年全国公路货运量达368亿吨,同比增长10.3%,占全社会货运量的78%。2008年至2017年,公路货运量占比从74%上升至78%,并呈现进一步扩大趋势,占据货运服务市场主要份额。

铁路未能充分发挥交通优势,是这种结构性失衡的重要表现之一。北京交通大学教授张晓东说:铁路在大宗物资和中长途运输方面具有节能减排和** *快捷的优势,但这种优势在市场化发展和运输结构中并没有得到充分发挥。& rdquo张晓东认为,运输结构调整为多式联运带来了实现跨越式高质量发展的机遇。& ldquo需求方应促进区域协调。多式联运不能全国下棋。一定是分区域、分行业、分板块的逐步增加,* *形成大市场。供给侧要推动技术进步,扩大运输能力,提高服务水平。* *最后,通过多式联运实现降本增效。& rdquo

& ldquo快递本身就是一种多式联运。

对于快递企业来说,通过积极发展多式联运,调整运输结构,提高综合运输效率同样意义重大。一些快递公司已经开始在这里尝试。

8月29日,中铁股份有限公司子公司中铁顺丰国际快递有限公司和顺丰控股子公司深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司成立。其中,中铁快运持股55%,顺丰持股45%。中国铁路总公司相关部门负责人表示,中铁顺丰国际快递有限公司的成立,是中国铁路总公司深化铁路运输供给侧结构性改革,加快推进国铁企业改革,积极发展混合所有制经济,促进铁路货运结构优化调整,降低社会物流成本的重要成果。

& ldquo快递本身就是一种多式联运。& rdquo国家发展改革委综合交通运输研究所所长王明表示,快递业务的运输过程中,需要将干线运输、支线运输和末端配送相结合。由于干线运输和支线运输使用汽车,终端配送多使用电动车,因此快递也可以视为多式联运的一种形式。

事实上,在这次交通结构调整中。播放& rdquo非常重。在7月2日举行的国务院政策吹风会上,交通运输部副部长刘晓明表示,在加快多式联运行动中,要开展商品车滚装运输、全程冷链运输、电商快运列车等多式联运试点。同时,在城市绿色配送行动中,要推进城市绿色货运配送示范工程建设和城市生产生活物资铁路、公路联运;制定新能源汽车便捷通行等政策,加大新能源配送车的推广应用;着力打造京津冀及周边地区交通运输结构调整示范区,率先在该区域实施推广城市配送新能源汽车等九大工程。到2020年,新能源、清洁能源汽车在城市配送车辆中的比例达到80%,形成一些生活用品、冷链、电商快递、建材运输等示范路线。

从发达国家的经验来看,铁路在完善综合运输体系、优化运输结构方面发挥着重要作用。交通运输部研究院现代物流研究中心副主任李艳林日前撰文指出,运输结构调整必须充分发挥铁路主力军作用,进一步加快铁路领域市场化改革步伐,不断丰富铁路运输产品,增加运输服务供给,优化运输组织。要充分发挥价格的市场化作用,建立更加灵活、体现市场供求、惠及企业的铁路服务价格机制。

国家发展和改革委员会副秘书长周晓飞在上述政策吹风会上表示,要大力发展多式联运,就要优化& ldquo革命& rdquo联运模式,强化货源组织配送功能,提高集装箱化率,实现铁路-公路联运无缝衔接;完善多式联运标准体系,研究制定;挨家挨户。& ldquo单一系统& rdquo多式联运规则;充分发挥铁路在大城市货运配送体系中的作用,利用既有铁路线路资源和车站能力集中配送生产生活物资;优化铁路运输组织方式,大力发展铁路快运、冷链运输、商品车运输等新型服务,积极发展高铁快运、电商快运列车,开发列车运输产品。

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