5款电动买菜车对比 电驱技术谁更强?

时间:2022-03-17 02:32:23 作者:雪莉 阅读量:67

电动车是杂货店购物的最佳选择。

我们都向往性能车和豪华车,但不得不承认,在现实生活中,购物车才是绝对的主流。改变世界的既不是F1,也不是超级跑车,而是福特Model T、大众甲壳虫和丰田卡罗拉。

购物车到底是什么?简单来说,杂货车就是城市代步车,可以满足人们上下班、杂货购物、购物的需求。要做一辆好的杂货推车,需要具备以下四个特点:价格足够便宜、使用成本低、车身尺寸小、内饰空车厢大。

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符合这些特点的车型有很多,但在我看来,最适合的恐怕还是微型电动车。电动车跑不远,装载能力不强。他们只专注于城市旅行,但这也使他们成为天然的杂货购物车。

为了证明这一点,我们找到了5款微型电动车,分别是郅都D2S、Zotye E200、长安本EV、北汽新能源EC180和奇瑞eQ。让我们来看看这些车是否是购买杂货的最佳选择。

在知豆D2S、众泰E200、长安奔奔EV、北汽新能源EC180、奇瑞eQ这五款车型中,谁是最强的买菜车呢?郅都D2S、Zotye E200、长安本EV、北汽新能源EC180、奇瑞eQ五款车型中,谁是最强的购物车?

价格方面,这五款车补贴后的起售价都在6万元以内。虽然它们比同级别的燃油车稍微贵一点,但作为新能源车已经很便宜了。

在使用成本上,都是纯电力驱动。如果能在家里充电,百公里电费可低至10元,电动车的保养也非常经济省心。

尺寸方面,这五款车中最大的长安奔奔EV,长度只有3730毫米,宽度1650毫米,停车非常方便。同时,它们的内饰空也不受电池的影响,绝对够杂货店购物。

5款微型电动汽车参数对比知豆D2S众泰E200北汽EC180奇瑞eQ长安奔奔EV车辆布局三门两座三门两座五门四座五门四座五门四座电池容量18kWh24.5kWh20.3kWh22kWh23.2kWh能否快充-√-√√续航里程155km160km156km151km180km电机功率30kW60kW30kW41.8kW55kW起售价格5.98万元5.98万元4.98万元5.98万元5.68万元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

首先,我们来看一下参与本次测试的五款电动购物车。

知豆是一个专注于微型电动汽车的品牌,专攻2座车型。虽然这个市场很小,但是竞争也小,知豆因此获得了不错的销量。D2S是知豆的最新车型,在外观和内饰上都有很大的进步。郅都是一个专注于微型电动车的品牌,专门生产双座车型。这个市场虽然小,但是竞争也小,郅都取得了不错的销量。D2S是郅都的最新车型,在外观和内饰方面都有很大的进步。

知豆D2S采用了少见的三门两座布局,车身非常小巧。它的车身外部尺寸为2806×1540×1555mm,轴距仅有1765mm。郅都D2S采用罕见的三门两座布局,车身非常紧凑。其外观尺寸为2806×1540×1555mm,轴距仅为1765 mm。

提起众泰,很多人的脑海里出现的就是“抄袭”二字。但是众泰E200的外观却完全是众泰原创的。必须承认的是,众泰E200的设计很不错,在小小的车身上展现出了不俗的运动气息。提起Zotye,“抄袭”这个词就出现在很多人的脑海里。但是,Zotye E200的外观完全是Zotye独创的。必须承认的是,Zotye E200的设计很不错,在小型车身上展现出了不错的运动氛围。

众泰E200和知豆D2S一样采用了三门两座布局。它的车身外部尺寸为2735×1600×1630mm,轴距仅有1810mm。值得一提的是,众泰E200是一款后驱车型,电机位于行李厢之下。Zotye E200和郅都D2S采用三门两座的布局。它的外形尺寸为2735×1600×1630mm,轴距只有1810mm。值得一提的是,Zotye E200是后驱车型,电机位于行李厢下方。

长安作为中国品牌车企的领头羊,在新能源领域却表现平平。这种情况在奔奔EV上市之后有望得到改变。从数据上看,奔奔EV在动力、空间、续航里程上都处于靠前的位置,性价比很高。作为中国品牌车企的领头羊,长安在新能源领域表现平平。这种情况预计在本EV上市后会有所改变。从数据来看,奔奔EV无论是动力、空还是续航里程都处于顶级位置,性价比很高。

长安奔奔EV的外观内饰采用了与燃油版奔奔相同的成熟设计。它的车身外部尺寸为3730×1650×1530mm,轴距为2410mm。长安奔奔EV的外观内饰采用了与燃油版奔奔相同的成熟设计。外观尺寸为3730×1650×1530mm,轴距为2410 mm。

北汽新能源EC180是一款针对低端市场的车型,它也是北汽新能源在今年实现销量飞跃的关键。EC180的各项参数并不突出,但是起售价是5款车里最便宜的,价格是它最大的优势。北汽新能源EC180是一款瞄准中低端市场的车型,也是北汽新能源今年实现销量飞跃的关键。EC180的参数并不突出,但起步价格是五款车中最便宜的,价格是它最大的优势。

北汽新能源EC180采用了朴实无华的全新设计。它的车身外部尺寸为3675×1630×1518mm,轴距为2360mm。北汽新能源EC180采用了全新的朴实无华的设计。外观尺寸为3675×1630×1518mm,轴距为2360 mm。

奇瑞eQ在这5款车里上市最早,但性能指标丝毫不落下风。不过需要注意,测试车型是老款,起售价5.98万元。而2017款的eQ增加了几项配置,起售价格增加到了6.98万元,性价比有所降低。奇瑞eQ最早列在五款车之列,但其性能指标并没有落后。不过需要注意的是,测试车型是老款,起步价5.98万元。2017款的eQ增加了多项配置,起步价提高到了6.98万元,降低了性价比。

奇瑞eQ采用传统的五门四座布局,设计与燃油版的奇瑞qq相同。它的车身外部尺寸为3564×1620×1527mm,轴距为2340mm。奇瑞eQ采用传统的五门四座布局,其设计与燃油版奇瑞qq相同。外观尺寸为3564×1620×1527mm,轴距为2340 mm。

电动购物车的比较:充电和电池寿命

了解后,我们将进入实际测量。充电和电池寿命是电动汽车的关键。只有解决这两个问题,才能充分发挥电动购物车的优势。所以,首先我们要看这五款车在充电和续航方面的表现。

知豆D2S并没有快充能力,只能进行慢充。而且慢充的功率只能达到3.5kW左右,因此充电速度比较慢。郅都D2S没有快充能力,只能慢充。而且慢充的功率只能达到3.5kW左右,所以充电速度比较慢。

在续航方面,知豆D2S在绕北京三环行驶一圈后,消耗了30%的电量,行驶里程54.0km。以此推算,知豆D2S在城市工况下的续航里程约为180km。续航方面,郅都D2S绕北京三环行驶消耗电量30%,里程54.0公里,以此计算,郅都D2S市区工况续航里程约180公里。

众泰E200既可以慢充,也能够快充。其中慢充口位于前格栅处,充电功率约3.5kW,而快充口位于车身的左后方。Zotye E200充电可以慢也可以快。慢充口位于前格栅,充电功率约3.5kW,快充口位于车身左后方。

在我们的测试当中,众泰E200的快充在初始阶段电流为25A,在电池温度上升之后,电流可以达到 50A。在我们的测试中,Zotye E200快充初期的电流为25A,电池温度升高后可以达到50A。

在续航里程方面,众泰E200在行驶了51.5km之后,电池电量还剩余71%,折算下来,它在城市路况下的续航里程约为178km。续航里程方面,在行驶51.5公里后,Zotye E200的电池电量仍为71%,在城市路况下的续航里程约为178公里。

长安奔奔EV既可以慢充,也能够快充。其中慢充口位于前格栅处,充电功率约3.5kW,而快充口位于车身的左后方。长安奔奔EV可以慢充,也可以快充。慢充口位于前格栅,充电功率约3.5kW,快充口位于车身左后方。

在我们的测试当中,长安奔奔EV的快充性能表现出色,在国家电网的快充桩上,充电电流达到了116A,充电功率超过41kW。在需要快速补电的场景中,长安奔奔EV有着很大的优势。在我们的测试中,长安奔奔EV的快充性能非常出色。在国家电网快速充电桩上,充电电流达到116A,充电功率超过41kW。长安奔奔EV在需要快速供电的场景下有很大的优势。

在续航里程方面,长安奔奔EV在行驶了54.6km之后,电池电量还剩余69%,折算下来,它在城市路况下的续航里程约为176km。续航里程方面,在行驶54.6公里后,长安奔奔EV的电池电量仍为69%,在城市路况下的续航里程约为176公里。

北汽新能源EC180是另一款不具备快充能力的车型。无法快充对日常使用影响不大,不过毕竟会有一些局限性。EC180的优势在于配件比较厚道,标准的慢充线和便携充电器都是标配。北汽新能源EC180是另一款不具备快充能力的车型。无法快速充电对日常使用影响不大,但毕竟会有一定的局限性。EC180的优点是配件相当种类,标配慢充线和便携充电器。

在续航里程方面,北汽新能源EC180在行驶了55.0km之后,剩余续航里程116km。折算下来,它在城市路况下的续航里程约为171km。续航里程方面,北汽新能源EC180行驶55.0公里后续航里程为116公里,改装后,其在城市路况下的续航里程约为171公里。

奇瑞eQ同时配备了慢充口和快充口。其中慢充口位于车身右后方,充电功率可达7kW,是这几台车里慢充速度最快的。当然,达到这一速度的前提是充电桩能够支持220V/32A的充电规格。奇瑞eQ同时配备慢充和快充。其中慢充口位于车身右后方,充电功率可达7kW,是这些车中慢充速度最快的。当然,达到这个速度的前提是充电桩能够支持220V/32A的充电规格。

奇瑞eQ的快充口位于前舱内,需要打开机盖才能进行快充。并且在充电过程中,机盖一直处于打开状态。从便利性和安全的角度来看,都需要改进。奇瑞eQ的快充口位于前舱,快充需要打开机盖。并且在充电过程中,盖子始终是打开的。从方便性和安全性来看,需要改进。

在我们的测试当中,奇瑞eQ的快充性能表现不错,在国家电网的快充桩上,充电电流达到了94.4A,充电功率超过31kW。在我们的测试中,奇瑞eQ的快充性能不错。在国家电网快速充电桩上,充电电流达到94.4A,充电功率超过31kW。

在续航里程方面,奇瑞eQ在行驶了55.1km之后,电池电量还剩余68%,折算下来,它在城市路况下的续航里程约为172km。续航里程方面,行驶55.1公里后,奇瑞eQ仍有68%的电池电量,换算成城市路况下的续航里程约为172公里。

续航/充电测试成绩对比知豆D2S众泰E200长安奔奔EV北汽EC180奇瑞eQ慢充功率3.5kW3.5kW3.5kW3.5kW7kW快充功率-18kW41kW-31kW续航里程180km178km176km171km172km

经过测试,我们可以看到这五款车的续航里程基本处于同一水平,在城市路况下可以跑170-180公里,基本相当。

充电速度方面,郅都D2S和北汽新能源EC180都不具备快充能力,需要快供电时会遇到一些尴尬。Zotye E200有快充接口,但是快充的速度不够快,需要在兼容性上下功夫。长安奔奔EV和奇瑞eQ表现不错。其中一个有着惊人的快充速度,另一个有着慢充的优势。

驾驶体验对比:双座车型

驾驶体验是衡量汽车质量的最重要的维度之一。即使你买了一辆车,你也应该有一个好的驾驶体验。所以我们的第二个测试是对比五辆车的驾驶体验。

众泰E200和知豆D2S都采用了三门两座布局,它们的尺寸和整备质量较小,开起来更加灵活,对动力的需求也较小。Zotye E200和郅都D2S都采用了三门两座的布局。它们的尺寸更小,服务质量更好,驱动更灵活,电力需求更低。

众泰E200的外观很有运动气息,在驾乘方面,它也试图表现出运动的一面。Zotye E200的外观非常运动。在驾驶方面,它也试图表现出运动的一面。

众泰E200采用后置后驱的布局,但是在前舱内还是布置了12V蓄电池、电控系统等设备,空间并没有被有效利用。Zotye E200采用后置后驱布局,但前舱仍布置12V电池、电控系统等设备,房间空未得到有效利用。

众泰E200的电机位于后轴处,最大功率达到了60kW(82Ps)。在悬挂方面,E200采用了前麦弗逊后多连杆的配置,动态表现中规中矩。Zotye E200的电机位于后轮轴,最大功率达到60kW(82Ps)。悬架方面,E200采用了前麦弗逊后多连杆的配置,动力性能相当令人满意。

在加速能力方面,我们测试的是0-50km/h的加速时间,对于城市出行来说,车辆普遍在低速状态行驶,0-50km/h的加速更有参考价值。众泰E200在这一项的成绩是5.12s。在加速能力方面,我们测试了0-50km/h的加速时间,对于城市出行,车辆一般以低速行驶,0-50 km/h的加速更有参考价值。Zotye E200在本次赛事中获得5.12分。

众泰E200的电机在调校上还有很大的提升空间。它的功率是5款车里最大的,加速能力却只处于中等水平。而且它表现得很激进,不像其他几款车那么平顺。对于买菜车来说,这恐怕算不上优势。众泰E200电机的调整还有很大的提升空间空。它的动力是五款车中最大的,但加速能力只是中等水平。而且很有侵略性,不像其他车那么流畅。恐怕这不是购物车的优势。

知豆D2S的尺寸、外观与众泰E200接近,但它采用的是常规的前置前驱布局。知豆D2S的电机最大功率只有30kW(41Ps),处于5辆车当中的末位。郅都D2S的尺寸和外观与Zotye E200相似,但采用了常规的前前驱布局。郅都D2S的电机最大功率只有30kW(41Ps),在五款车中垫底。

知豆D2S在动力方面的劣势体现到了加速成绩上,它的0-50km/h加速时间为5.74s。郅都D2S在动力上的劣势体现在加速性能上,其0-50km/h加速时间为5.74s/s。

知豆D2S开起来不像众泰E200那样躁动,整体感觉就是平顺,或者说平淡。它只想安静地去买菜,运动与它无关。郅都D2S不像Zotye E200那样躁动不安,整体感觉流畅或沉闷。它只想安安静静的买菜,运动与它无关。

众泰E200和知豆D2S看起来很像,但是开起来你就会发现它们有着截然不同的两种性格。前者像一个年轻的小伙,躁动而不安分;后者则像一位文静的姑娘,安静而有内涵。Zotye E200和郅都D2S看起来非常相似,但当你驾驶它们时,你会发现它们有两种完全不同的个性。前者就像一个年轻的小伙子,不安分又不安分;后者就像一个安静的女孩,安静而有意义。

驾驶体验对比:四座车型

看完了外观相似、个性不同的两款三门双座车型Zotye E200和郅都D2S,我们再来看看剩下的三款五门四座车型。他们的表演会很不一样吗?

长安奔奔EV、北汽新能源EC180、奇瑞eQ这三款车型均为五门四座车型,动力也都采用了传统的前置前驱布局。它们在驾乘方面的表现如何呢?长安奔奔EV、北汽新能源EC180、奇瑞eQ均为五门四座车型,动力也采用传统的前驱布局。他们在驾驶中表现如何?

根据我们以往的经验,长安的车型普遍具有不错的驾乘体验,即使是低端车型,在底盘的调校上也会比较重视操控性。奔奔EV的表现再次印证了这一点。根据我们以往的经验来看,长安的车型普遍都有着不错的驾驶体验,即使是低端车型,底盘的调整也会更加注重操控性。奔奔EV的表现再次印证了这一点。

奔奔EV采用了一台最大功率55kW(75Ps)的电机,略逊于众泰E200的60kW(82Ps),但是在实际驾驶中,奔奔EV的动力输出更强,提速也更加平顺。奔奔EV使用的是最大功率55kW(75Ps)的电机,略低于Zotye E200的60kW(82Ps)。但在实际驾驶中,本EV动力输出更强,提速更平顺。

长安奔奔EV的0-50km/h加速时间为4.58s,在5款车当中排名第一。长安奔奔EV 0-50k m/h加速时间为4.58s,在五款车中排名第一。

长安奔奔EV不仅加速快,在操控性和舒适性方面也有良好的表现。它的驾乘体验赢得了我们的一致好评。长安奔奔EV不仅加速快,在操控性和舒适性方面也有不错的表现。它的驾驶体验赢得了我们的一致好评。

北汽新能源EC180虽然在各大限购城市有售,但它的主要市场还是在更加广阔的三四线城市和农村,对手则是老年代步车。所以从设计之初,驾控和动力就不是EC180要考虑的重点。北汽新能源EC180虽然在主要限行城市有售,但主要市场还是在更广的三四线城市和农村,对手是老代步车。因此,从设计之初,驱动控制和动力就不是EC180要考虑的重点。

EC180搭载了一台最大功率为30kW(41Ps)的电机,动力参数与知豆D2S相同。知豆D2S的表现只能用平淡来形容,而EC180的整备质量更重,所以它的动态表现并没有什么值得期待的。EC180搭载最大功率30kW(41Ps)的电机,其功率参数与郅都D2S相同。郅都D2S的性能只能用平平淡淡来形容,而EC180的维修质量更重,所以它的动力性能不值得期待。

北汽新能源EC180的0-50km/h加速时间为6.65s,在5款车当中排名倒数第一。北汽新能源EC180 0-50k m/h加速时间为6.65s,在五款车中排名倒数第一。

受成本和定位所限,北汽新能源EC180在驾乘方面的表现一般。但是考虑到低廉的售价,这些都是可以接受的。受成本和定位的限制,北汽新能源EC180在驾驶方面表现一般。但是考虑到价格低,这些都是可以接受的。

奇瑞eQ最值得称道的一点是老当益壮。它上市于2014年年底,到了现在,它依然具有很强的竞争力,无论是在充电续航上,还是在驾乘体验上,它都有不错的表现。奇瑞eQ最值得称赞的是,它还处于全盛时期。2014年底上市。到目前为止,它仍然有很强的竞争力,无论是充电寿命还是驾驶体验都有不错的表现。

奇瑞eQ搭载了一台最大功率41.8kW(57Ps)的电机。与“后辈们”相比,eQ的动力处于中间水平。这并不是说技术没有进步,而是买菜车不需要很强的动力。成本和市场决定了厂商的选择。奇瑞eQ搭载了一台最大功率为41.8kW(57Ps)的电机。与“年轻一代”相比,eQ的力量处于中等水平。这并不是说技术没有进步,而是购物车不需要强大的动力。而成本和市场决定了厂商的选择。

奇瑞eQ的0-50km/h加速时间为4.72s,在5款车当中排名第二。奇瑞eQ的0-50公里/小时加速时间为4.72秒,在五款车中排名第二。

奇瑞eQ的驾乘表现不错,胜过了大部分竞争对手。但是与长安奔奔EV相比,它的悬挂舒适性还是欠佳。奇瑞eQ的驾驶表现不错,超越了大部分竞争对手。但与长安奔奔EV相比,其悬架舒适性仍然较差。

在驾乘体验上,长安奔奔EV和奇瑞eQ表现不错。传统燃油车和电动汽车在底盘性能方面是相通的。长安和奇瑞在传统汽车领域有很多技术积累,它们的新能源车也从中受益。驾驶体验方面,长安本EV和奇瑞eQ表现不错。传统燃油车和电动车的底盘性能相似。长安和奇瑞在传统汽车领域积累了很多技术,他们的新能源汽车也从中受益。

驾乘体验成绩对比知豆D2S众泰E200长安奔奔EV北汽EC180奇瑞eQ0-50km/h加速5.74s5.12s4.58s6.65s4.72s操控性★★★★★★★★★★★★★★舒适性★★★★★★★★★★★★★

在对比了充电、续航和驾驶体验后,我们还对比了这五款车的内饰、空房间和实用性。请点击下面的文字链或评论图跳转阅读,“五辆电动杂货购物车与实用购物车相比是最好的”。

编辑点评:这五款车价格接近,续航里程可以达到或超过标称水平。但在充电、功率、操控上有较大差异,主要是厂商定位不同造成的。接下来,我们还将比较这五款车的内饰、空房间和实用性。请关注爱歌新能源频道。

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